Apa 4718 Itu
4718 adalah sebutan AISI untuk baja paduan nikel-kromium-molibdenum, yang disuplai sebagai pipa mekanis tanpa sambungan ke ASTM A519, standar untuk pipa mekanis baja karbon dan baja paduan tanpa sambungan. Tingkatan ini digunakan untuk komponen yang memerlukan inti yang kuat dan tangguh, dan jika ditentukan, casing yang diperkeras, seperti roda gigi, pinion, poros, dan bagian transmisi tugas berat. Ini termasuk dalam keluarga yang sama dengan 8620 dan 4320 tetapi dengan keseimbangan nikel, kromium, dan molibdenum yang berbeda, sehingga memberikan kombinasi kemampuan pengerasan, ketangguhan, dan biayanya sendiri. Nomor materi pada sistem UNS adalah G47180.
Komposisi Kimia
Komposisi AISI 4718 per ASTM A519 adalah:
| Elemen | Rentang atau maksimum, % |
|---|---|
| Karbon | 0.16 – 0.21 |
| mangan | 0.70 – 0.90 |
| Fosfor, maks | 0.035 |
| Belerang, maks | 0.040 |
| Silikon | 0.15 – 0.35 |
| Nikel | 0.90 – 1.20 |
| Kromium | 0.35 – 0.55 |
| Molibdenum | 0.30 – 0.40 |
Kandungan karbon sekitar 0,18% cocok untuk pengerasan kasus dan pengerasan melalui bagian-bagian kecil. Nikel memberikan ketangguhan, kromium menambah kemampuan pengerasan, dan molibdenum meningkatkan kekuatan dan ketahanan terhadap temper. Angka komposisi yang menambahkan vanadium atau yang mengubah kromium dan molibdenum jauh dari nilai ini termasuk dalam tingkatan yang dimodifikasi atau berbeda dan tidak boleh digunakan untuk AISI 4718.
Perlakuan Panas dan Properti
4718 dapat disuplai dalam keadaan anil atau dinormalisasi untuk pemesinan, atau dikeraskan dan ditempa untuk diservis. Untuk-bagian yang dikeraskan secara menyeluruh, baja diquench pada suhu sekitar 830 hingga 860 C dan ditempa pada suhu 540 hingga 650 C untuk mengatur keseimbangan kekuatan-ketangguhan; sifat khas untuk bagian sedang adalah kekuatan tarik 800 hingga 950 MPa dan kekuatan luluh 650 hingga 750 MPa, dengan nilai pastinya bergantung pada bagian dan temper. Untuk ketahanan aus, baja ini dikeraskan dengan cara karburasi, sehingga menghasilkan permukaan yang keras dan tahan aus pada inti yang keras. Properti yang diserahkan disepakati antara pembeli dan pabrik dan diverifikasi dengan pengujian tarik; klaim kekuatan yang jauh di atas kisaran normal mutu harus diverifikasi berdasarkan hasil pengujian yang disertifikasi.
Aplikasi
Pipa mekanis 4718 dikerjakan menjadi roda gigi, pinion, poros, kopling, dan komponen transmisi di industri otomotif, konstruksi, pertanian, dan permesinan umum. Bentuk tabung digunakan untuk bagian berongga dan pemesinan dari tabung lebih ekonomis dibandingkan dari batangan. Untuk roda gigi-tugas berat yang harus menggabungkan kekerasan casing dengan ketangguhan inti, 4718 adalah alternatif yang-efektif biaya dibandingkan baja karburasi-paduan yang lebih tinggi.
Permesinan dan Pengelasan
Dalam kondisi anil, 4718 mesin bekerja dengan baik dengan perkakas standar. Setelah mengeras, digiling atau-dibalik keras. Pengelasan memerlukan pemanasan awal sekitar 200 hingga 250 C dan perlakuan panas pasca-pengelasan untuk sambungan kritis, dan rakitan yang dilas tidak dapat menandingi sifat logam dasar yang mengeras. Untuk fabrikasi yang dilas, kadar karbon-lebih rendah biasanya lebih disukai. Baja ini biasanya dikarburasi atau dikarbonitrasi untuk gigi roda gigi dan permukaan bantalan, dengan kedalaman kotak yang ditentukan oleh desain.
Catatan Pemesanan
Saat memesan pipa A519 4718, sebutkan standar, kualitas, diameter luar dan ketebalan dinding, panjang, kondisi pengiriman, serta sifat mekanik dan pengujian yang diperlukan. Sertifikat melaporkan analisis panas dan hasil pengujian yang disepakati. Untuk komponen yang diperkeras, konfirmasikan kemampuan pengerasan dan-rute perlakuan panas dengan pengolah panas, dan setujui pengujian non-destruktif untuk komponen penting.
Pertanyaan yang Sering Diajukan
T: Apa itu AISI 4718?
Baja paduan nikel-kromium-molibdenum yang disuplai sebagai pipa mekanis ke ASTM A519, digunakan untuk roda gigi, poros, dan komponen transmisi.
T: Apa komposisi 4718?
0,16 hingga 0,21% karbon, 0,90 hingga 1,20% nikel, 0,35 hingga 0,55% kromium, dan 0,30 hingga 0,40% molibdenum, dengan mangan 0,70 hingga 0,90%.
T: Bagaimana 4718 diberi perlakuan panas?
Dianil atau dinormalisasi untuk pemesinan, dikeraskan dan ditempa agar kuat, atau dikarburasi untuk-casing tahan aus pada inti yang kuat.
T: Untuk apa 4718 digunakan?
Roda gigi-tugas berat, pinion, poros, kopling, dan komponen transmisi pada mesin.
T: Bisakah 4718 dilas?
Dengan perlakuan panas-pemanasan awal dan pascapengelasan, namun sambungan las tidak sesuai dengan sifat-logam dasar yang mengeras. Kadar karbon-lebih rendah lebih disukai untuk pengelasan.
T: Apakah 4718 sama dengan 4340?
No. 4340 memiliki karbon, nikel, dan molibdenum yang jauh lebih tinggi, memberikan kemampuan pengerasan yang lebih dalam dan kekuatan potensial yang lebih tinggi. 4718 adalah kelas Ni-Cr-Mo yang lebih ringan dengan kemampuan mesin dan respons pengerasan-kasus yang lebih baik.
