T1: Kesulitan dan solusi untuk pengelasan pipa baja berdinding tebal?
Pengelasan pipa baja berdinding tebal menghadapi tiga masalah inti: pertama, input panas tinggi dapat dengan mudah menyebabkan deformasi pengelasan (1-3 mm penyusutan per meter panjang), dan pengelasan simetris dan fiksasi kaku diperlukan; Kedua, pengelasan multi-lapisan pelat tebal rentan terhadap Unfusion (laju kejadian sekitar 15%), dan desain alur (seperti alur berbentuk U) dan pengelasan ayunan perlu dioptimalkan; Ketiga, risiko retak yang diinduksi hidrogen tinggi, dan elektroda hidrogen ultra-rendah (hidrogen difusible kurang dari atau sama dengan 5ml/100g) dan 150-200 derajat pemanasan sebelumnya diperlukan; Selain itu, suhu interlayer (kurang dari atau sama dengan 250 derajat) dan input panas ({20-30 kJ/cm) perlu dikontrol; Sistem pengelasan otomatis modern (seperti Gap GMAW sempit) dapat mengurangi laju cacat menjadi kurang dari 0 . 5%.
T2: Apa proses pengelasan yang umum digunakan untuk pipa baja berdinding tebal?
Proses pengelasan mainstream meliputi: pengelasan busur yang terendam celah sempit (NG-Saw) cocok untuk ketebalan dinding 50-150 mm, dan bahan pengelasan dicocokkan seperti f7p 15- EG Wire Wire + SJ101 fluks; Flux-Cored Gas Shielded Welding (FCAW-G) sangat efisien dan cocok untuk pemasangan di tempat; Pengelasan busur gas inert tungsten (GTAW) digunakan untuk pengelasan dasar, pengelasan satu sisi dan pembentukan dua sisi; Pengelasan Balok Elektron (EBW) dapat mencapai penetrasi satu kali pelat setebal 200mm, tetapi peralatannya mahal; Pengelasan gesekan (FW) digunakan untuk koneksi lembar tabung tabung, tanpa cacat zona leleh . Pemilihan proses perlu secara komprehensif mempertimbangkan ketebalan dinding, material, posisi (seperti 5G semua posisi pengelasan) dan efisiensi produksi .
T3: Apa parameter utama untuk perlakuan panas pasca-weld dari pipa baja berdinding tebal?
Spesifikasi perlakuan panas pasca-weld (PWHT) meliputi: laju pemanasan kurang dari atau sama dengan 150 derajat /jam (1 jam untuk setiap 25mm ketebalan dinding); suhu holding biasanya 580-620 derajat (baja karbon) atau 700-750 derajat (baja cr-mo); waktu penahanan dihitung sesuai dengan ketebalan dinding (1 jam/25mm, setidaknya 1 jam); pendinginan tungku hingga 300 derajat dan pendinginan udara; Perbedaan suhu perlu dipantau (kurang dari atau sama dengan 50 derajat /m); Untuk baja martensit seperti P91, perlu pertama -tama memanaskan hingga 750-780 derajat pada 105-120 derajat /jam untuk normalisasi, dan kemudian diminum pada 760 derajat {{16} atau 22.seing yang lebih kecil dari atau lebih dari 1 {{20} 5m.
T4: Apa titik teknis koneksi flensa untuk pipa baja berdinding tebal?
Koneksi flensa pipa berdinding tebal harus memperhatikan: bahan flensa harus sesuai dengan pipa (seperti 26 juta pengampunan); Bentuk permukaan penyegelan sebaiknya menggunakan tipe RF atau tipe RTJ; Bolt preload harus dihitung dan dikendalikan (seperti nilai torsi baut m36 650-750 n · m); Seleksi paking harus mempertimbangkan tingkat tekanan (seperti paking luka spiral untuk 26mpa atau lebih); Analisis stres (perangkat lunak Caesar II) harus dilakukan selama instalasi untuk menghindari momen lentur yang berlebihan; Flensa flensa yang fleksibel (tipe WN dengan pengelasan pantat leher) harus digunakan untuk kondisi suhu tinggi; Untuk kesempatan getaran, disarankan untuk menggunakan tensioner baut hidrolik untuk memastikan preload yang seragam dengan penyimpangan kurang dari atau sama dengan 10%.
T5: Pengembangan teknologi koneksi khusus untuk pipa baja berdinding tebal?
Teknologi koneksi yang inovatif meliputi: crimping mekanis (seperti tipe Victaulic Groove), yang 5 kali lebih cepat dipasang daripada pengelasan; Pengelasan eksplosif (seperti koneksi lembar tabung-tabung), dengan kekuatan geser lebih besar dari atau sama dengan 300MPA; pengelasan hibrida laser-arc, dengan kedalaman penetrasi 30mm dan deformasi kecil; flensa pintar (sensor serat optik bawaan), pemantauan status penyegelan waktu nyata; Sambungan transisi pencetakan 3D untuk menyelesaikan masalah menghubungkan bahan yang berbeda . teknologi ini memiliki keunggulan yang signifikan dalam situasi di mana periode perbaikan pendek dan ruang terbatas (seperti platform lepas pantai), tetapi biayanya umumnya {{{9}% lebih tinggi dari lasan tradisional.}
